Vợ thượng úy công an trói ‘tình địch’ khi đánh ghen bị khởi tố

Thượng úy công an cùng người phụ nữ bị bắt trói, hành hạ, không cho mặc quần áo. Ảnh: Cắt từ video.

Ngày 28/5, Công an huyện Cái Nước (Cà Mau) khởi tố nhưng cho tại ngoại đối với Nguyễn Thị Diệu (34 tuổi) và Nguyễn Thị Huệ (44 tuổi, dì ruột của Diệu) về hành vi Làm nhục người khác.

Động thái này được thực hiện vài ngày sau khi nữ cán bộ ấp 29 tuổi ở xã Nguyễn Phích, huyện U Minh - người bị đánh ghen có đơn gửi cơ quan công an yêu cầu khởi tố những người đánh, và làm nhục mình.

Trước đó, nữ cán bộ thông báo với chồng sẽ về quê cha mẹ ruột ở xã Đông Hưng (huyện Cái Nước) trông nhà cho cha mẹ đi khám bệnh. Riêng thượng uý Nguyễn Văn Thi (công tác tại Phân trại K3 thuộc Trại giam Cái Tàu, Tổng Cục 8, Bộ Công an) cũng cho vợ hay anh vắng mặt tại nhà trong đêm vì công việc. Hai người này nhà chỉ cách nhau vài trăm mét.

Vốn nghi ngờ từ trước, rạng sáng 13/5, Diệu cùng nhóm người theo dõi, và phát hiện chồng mình ở trong nhà cha mẹ nữ cán bộ. Họ xông vào bắt quả tang hai người trong tình trạng không mảnh vải che thân.

Cả hai bị bắt trói lôi ra ngoài, bị đánh đập, bôi chất bẩn vào người, riêng người phụ nữ bị cắt tóc… Người đi trong nhóm đánh ghen dùng điện thoại quay lại để làm bằng chứng.

Hành hạ các nạn nhân được một lúc, vợ ông Thi đồng ý để cả hai mặc lại quần áo, viên cảnh sát sau đó rời khỏi nhà. Nhóm người đánh ghen cũng rút lui khỏi hiện trường. Những ngày sau, video sự việc được tung lên mạng.

Thượng úy Thi đã bị đơn vi chủ quản tạm đình chỉ công tác, chờ xử lý sau khi có kết luận của cơ quan điều tra.

Liên quan đến sự việc này, Chủ tịch UBND và Trưởng Công an xã Đông Hưng cũng bị kiểm điểm vì không kịp thời báo cáo sự việc lên cấp trên.

Phúc Hưng

Ông Lưu Bình Nhưỡng: 'Hạ tầng đường sắt đang ở thời kỳ mông muội'

Ngày 28/5, đại biểu Lưu Bình Nhưỡng - Uỷ viên thường trực Uỷ ban về các vấn đề xã hội, đã có cuộc trao đổi với báo giới bên hành lang Quốc hội về việc 4 ngày vừa qua đã xảy ra 4 vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng.

- Ông đánh giá như thế nào về nguyên nhân của các vụ tai nạn đường sắt vừa xảy ra?

- Tôi rất lấy làm tiếc về vấn đề này. Nguyên nhân và đánh giá chính thức sẽ do cơ quan thẩm quyền xem xét. Tuy nhiên, theo dư luận và theo cách tiếp cận của chúng tôi, có một số nguyên nhân.

Trước hết, đó là hệ thống quy định bảo đảm cho vận hành và an toàn đường sắt chưa hoàn thiện. Đây là vấn đề hàng đầu cần thiết phải tiến hành nghiên cứu, khắc phục ngay. Chúng ta đã duy trì quá lâu các quy định cũ từ thời bao cấp đến nay, chậm đổi mới, mà nguyên nhân chậm đổi mới là do hạ tầng kỹ thuật cơ sở quá kém. Từ máy tàu, đoàn tàu, hệ thống con đường sắt vẫn đang vận hành ở thời kỳ mông muội. 

Khi so sánh với hệ thống đường sắt thế giới thì thấy hệ thống đường sắt của Việt Nam quá lạc hậu.

Đại biểu Lưu Bình Nhưỡng bên lề Quốc hội sáng 28/5. Ảnh: Nguyễn Quang Phúc.

Bên cạnh đó, ý thức tuân thủ của người dân trong quá trình tham gia giao thông thấp. Ngay tại Hà Nội, hiện tượng vi phạm khi lưu thông qua hệ thống đường giao cắt với đường sắt rất phổ biến.

- Trách nhiệm của người đứng đầu phụ trách lĩnh vực này ra sao trước những bất cập trên, thưa ông?

- Khi nói về hoàn thiện hệ thống thể chế thì đây là trách nhiệm của trưởng ngành. Bộ trưởng phải tham mưu cho Nhà nước, Chính phủ hoàn thiện hệ thống giao thông đường sắt và phổ biến giáo dục pháp luật, nâng cao ý thức người dân; chỉ đạo phối hợp với các bộ, ngành địa phương đảm bảo an toàn đường sắt.

Nhưng chúng ta đang trong thời kỳ quá độ, muốn làm phải có tính đồng bộ cao. Ví dụ toàn bộ hệ thống con tàu, đường tàu phải đồng bộ. Việc củng cố hệ thống đường sắt phải từ chể thế cho đến hạ tầng kỹ thuật, công nghệ và ý thức tuân thủ pháp luật của người dân, thậm chí cả vấn đề đạo đức xã hội.

Hiện trường tàu SE19 đâm vào xe tải chở đá tại địa phận huyện Tĩnh Gia (Thanh Hoá) vào rạng sáng ngày 24/5. Ảnh: Lê Hoàng.

- Trước các vụ tai nạn nghiêm trong xảy ra liên tục như vậy, lãnh đạo ngành giao thông có trách nhiệm lên tiếng như thế nào, thưa ông?

- Việc Bộ trưởng có xin lỗi hay không tùy thuộc vào các vấn đề nhưng theo tôi, những việc như thế này Bộ trưởng cần thiết phải lên tiếng, vào cuộc ngay lập tức bởi đây là vấn đề có tính chất nhạy cảm về xã hội.

Theo tôi, ngoài việc động viên, thăm hỏi các nạn nhân thì Bộ trưởng cũng phải xem xét, yêu cầu cơ quan có thẩm quyền báo cáo. Tôi biết Bộ trưởng có chỉ đạo nhưng cần phải công bố cho báo chí và người dân biết để cùng tham gia, vì việc xây dựng hệ thống giao thông an toàn của đất nước là nhiệm vụ chung chứ không phải vấn đề riêng của ngành đường sắt hay Bộ Giao thông Vận tải.

- Ông đề xuất giải pháp gì để góp phần sớm giải quyết vấn đề trên?

- Sau các vụ tai nạn gần đây, chúng ta phải tiến hành rút kinh nghiệm ngay. Trong quá trình đó, ngành Đường sắt nói riêng và Bộ Giao thông Vận tải phải chủ trì với các bộ, ngành nghiên cứu đề án khả thi, báo cáo Chính phủ về việc củng cố hệ thống đường sắt, nâng cấp hạ tầng kỹ thuật, đồng thời tăng cường tuyên truyền để nâng cao ý thức trách nhiệm của công dân.

Tôi biết trong phiên chất vấn tới đây, nhiều đại biểu  muốn chất vất Bộ trưởng Giao thông vì đây là vấn đề được dư luận, cử tri quan tâm; cá nhân tôi sẽ cân nhắc việc này.

00:01| 01:30

4 vụ tai nạn đường sắt trong 4 ngày 0h30 ngày 24/5, tàu SE19 từ Hà Nội vào Đà Nẵng, khi đến ga Trường Lâm (Tĩnh Gia, Thanh Hóa) đã đâm vào xe tải. 2 người chết, 10 người bị thương, đầu máy và 6 toa xe bị lật. Công an đã bắt 2 nhân viên gác chắn do thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng. 16h20 ngày 26/5, tại ga Núi Thành (Quảng Nam), tàu hàng ASY2 đi vào ga theo hướng Nam Bắc. Cùng thời điểm lái tàu hàng 2469 đang dồn toa hướng ngược lại khiến hai đoàn tàu đã tông nhau trực diện... 4 toa xe hàng trật khỏi đường ray, hai đầu máy hư hỏng nặng. Chỉ 20 phút sau, lúc 16h40 ngày 26/5, tàu hàng chạy hướng Nam Bắc kéo theo 27 toa xe trong lúc vào đường ray số 3 tại ga Yên Xuân (Nghệ An) để tránh tàu ngược chiều thì bất ngờ bị trật bánh tại hai toa 3 và 4. 30 m đường ray, hàng trăm tà vẹt bị hư hỏng, đường sắt qua khu vực này tắc 3 giờ. 13h ngày 27/5, tàu hàng SH3 chạy Bắc Nam, khi tới xã Diễn An (Diễn Châu, Nghệ An) đâm trúng xe bồn trộn bê tông do tài xế Lê Văn Thể (31 tuổi, trú Nghệ An) cầm lái đang từ đường ngang dân sinh vượt qua đường sắt. Đầu máy tàu bị hư nhẹ, đầu xe bồn hỏng nặng. May mắn tài xế xe bồn chỉ bị thương nhẹ.

Võ Hải ghi

Triều Tiên tuyên bố theo đuổi lộ trình phi hạt nhân hóa riêng

Các công trình tại bãi thử Punggye-ri bị phá hủy hôm 24/5. Ảnh: AFP.

"Bình Nhưỡng đang đi theo con đường riêng để thi hành quyết định được đưa ra trong Hội nghị trung ương đảng Lao động Triều Tiên. Toàn bộ quá trình tháo dỡ bãi thử phía bắc là hành động dũng cảm, cho thấy quan điểm yêu hòa bình và khát vọng cùng cộng đồng quốc tế xây dựng một thế giới không có vũ khí hạt nhân của chính phủ Triều Tiên", Rodong Sinmun, cơ quan ngôn luận của đảng Lao động Triều Tiên, hôm nay đăng bài xã luận cho hay.

Triều Tiên cũng khẳng định việc các nhà báo quốc tế xuất hiện tại lễ phá hủy bãi thử Punggye-ri đã chứng tỏ sự minh bạch của nước này trong cam kết phi hạt nhân hóa.

Tuyên bố này được Bình Nhưỡng đưa ra sau cuộc gặp bất ngờ giữa lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un và Tổng thống Hàn Quốc Moon Jae-in hôm 26/5. Trong hội nghị trung ương của đảng Lao động Triều Tiên hồi tháng 4, Lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un tuyên bố nước này sẽ ngừng thử vũ khí hạt nhân và tập trung vào phát triển kinh tế.

Tờ Rodong Sinmun trước đó chỉ trích truyền thông Mỹ là "vô liêm sỉ" khi cho rằng Bình Nhưỡng có thể nhận viện trợ phi chính phủ quy mô lớn nếu đáp ứng các điều kiện do Washington đưa ra, bao gồm cả phi hạt nhân hóa hoàn toàn, không thể đảo ngược và có thể kiểm chứng.

Ngoại trưởng Mỹ Mike Pompeo từng khẳng định Washington không có ý định xâm lược hoặc tìm cách thay đổi chế độ hiện tại ở Bình Nhưỡng, cũng như hứa hẹn Mỹ sẽ gỡ bỏ cấm vận nếu Triều Tiên hoàn tất quá trình phi hạt nhân hóa.

00:01| 02:06

Bất đồng trong khái niệm 'phi hạt nhân' của Trump và Kim Jong-un. Video: BBC.

Vũ Anh

Đại biểu Quốc hội: Giật mình với dự án 72 tỷ 'nở' lên gần 2.600 tỷ ở Ninh Bình

Chiều 28/5, trong phiên thảo luận của Quốc hội về việc quản lý, sử dụng vốn, tài sản Nhà nước tại doanh nghiệp và cổ phần hoá doanh nghiệp Nhà nước giai đoạn 2011 – 2016, nhiều đại biểu đã tranh luận về dự án nạo vét, xây kè, bào tồn cảnh quan sông Sào Khê ở Ninh Bình.

Theo báo cáo của Kiểm toán Nhà nước, dự án này bắt đầu từ năm 2001 và đến nay đã điều chỉnh tăng 36 lần, từ 72 tỷ đồng lên 2.595 tỷ đồng.

Đại biểu Nguyễn Anh Trí – Nguyên Viện trưởng Viện huyết học truyền máu Trung ương nhận xét, khi trả lời về những dự án chậm tiến độ, đội vốn, cán bộ thường dùng “thì hiện tại tiếp diễn kéo dài”, ví dụ “chúng tôi đang thúc đẩy tiến độ…” nhưng không biết tới bao giờ mới xong.

Đại biểu Nguyễn Anh Trí, nguyên Viện trưởng Viện huyết học truyền máu Trung ương. Ảnh: QH

“Thế giới khó tìm ra loại bột nở nào làm nở kinh phí đầu tư lúc đầu chỉ là con chuột nhắt, sau là con voi, mà lại là voi ma mút như vậy. Việt Nam lại có không ít dự án tương tự, toàn là trăm tỷ, nghìn tỷ cả. Tôi lo lắng không biết Chính phủ lấy kinh phí ở đâu bù vào?”, ông Trí chia sẻ sự day dứt.

Đại biểu Hà Nội nói thêm, kinh tế Việt Nam khởi sắc nhưng thực tế thu không đủ bù chi, bội chi nhiều năm, tình hình chung còn nhiều khó khăn, trong khi nhiều gia đình 5 thành viên phải ăn những bữa cơm 15.000 đồng thì "vẫn có những dự án lãng phí tới cả nghìn tỷ đồng".

"Chính phủ cần xem xét thật thấu đáo vấn đề này", ông Trí nói.

Nguyên Viện trưởng huyết học vừa dứt lời, ông Bùi Văn Phương - Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Ninh Bình đã bấm nút xin tranh luận. Theo ông, không hẳn các dự án điều chỉnh vốn đầu tư là "có mờ ám".

Giải trình rõ hơn về dự án nạo vét sông Sào Khê, ông Phương cho hay, ban đầu mục tiêu là tưới tiêu sản xuất nông nghiệp, nhưng vì con sông này chảy qua khu vực cố đô Hoa Lư nơi có bến sông ngày xưa vua Lý Công Uẩn dời kinh đô ra Hà Nội. Nhân dịp kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội, nhà nước cho đầu tư để tôn tạo cố đô Hoa Lư. Sông Sào Khê chảy qua di sản thế giới Tràng An và Ninh Bình lại là vùng đất du lịch, cho nên dự án được điều chỉnh lại. 

Như vậy, từ mục tiêu ban đầu, dự án điều chỉnh với 4 mục tiêu là sản xuất nông nghiệp, tôn tạo cố đô Hoa Lư, tạo nền tảng một bước để Tràng An được công nhận là di sản thế giới, phục vụ cho giao thông thủy và phát triển du lịch. 

Ngân sách nhà nước trong dự án này chỉ có khoảng 1.400 tỷ, số còn lại là vốn của doanh nghiệp và các nguồn vốn khác. "Với dự án có ý nghĩa lớn với cho sự phát triển của tỉnh như vậy thì việc điều chỉnh đầu tư là hợp lý", ông Phương nói.

 

 

 

Các đại biểu tranh luận về dự án nạo vét sông Sào Khê (Ninh Bình)

Không đồng tình với phần “nói lại” của đại biểu đến từ Ninh Bình, đại biểu Nguyễn Anh Trí cho hay, ông muốn nhấn mạnh tới hiện tượng dự án đầu tư "đầu chuột đuôi voi", khi xin dự án thì "chỉ xin nhỏ nhỏ, bé bé, sau cứ nở dần, nở dần".

"Quốc hội hàng năm thông qua ngân sách chi tiêu rồi, vậy lấy tiền đâu ra bù vào những dự án nở thêm như vậy?", ông Trí nêu câu hỏi.

Ngoài ra, ông Trí cho rằng, 1.400 tỷ đồng của Nhà nước cũng là lớn, "tỉnh nên xin làm một dự án khác, hơn là làm một dự án mà nợ quá nhiều".

Nguyên giám đốc Viện huyết học truyền máu Trung ương nói thêm, "về việc bến sông ở Hoa Lư là nơi ngày xưa Vua ở, nhưng ngày nay người dân ở Tây Bắc không có cơm ăn, rất khổ; rồi hàng triệu người đang mang gen bệnh, cần 1.000 tỷ là có thể cải thiện được giống nòi nhưng chúng tôi không dám xin và xin cũng không được, vậy sao không thương những người dân của chúng ta ngày nay?".

Tham gia ý kiến, đại biểu Trương Trọng Nghĩa cho rằng: Dự án đầu tư mà đội vốn tới 36 lần nghĩa là không hiệu quả, ảnh hưởng tiêu cực, tạo gánh nặng cho nền kinh tế.

Ông Nghĩa đề nghị Chính phủ thanh tra dự án này, "nếu có hiệu quả thì khen thưởng, còn sai phạm thì xử lý, để cử tri thấy minh bạch, hiệu quả, tỉnh cũng đỡ phải ý kiến, giải trình".

"Hầu hết doanh nghiệp ngành giao thông sau cổ phần hoá đều có lãi"

Tại phiên thảo luận, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể dành 10 phút giải trình trước Quốc hội đề cập tới vấn đề cổ phần hoá doanh nghiệp Nhà nước thuộc ngành giao thông.

Ông nhấn mạnh chủ trương cổ phần hoá là "đúng đắn, buộc phải thực hiện và nếu thành công sẽ đem lại hiệu quả cao".

Theo ông, hầu hết các doanh nghiệp Nhà nước thuộc ngành giao thông sau cổ phần hoá đều có lãi, năng lực tài chính tốt hơn. Theo thống kê, giai đoạn 2011 – 2016, 18 tổng công ty chuyển sang mô hình công ty cổ phần ghi nhận doanh thu tăng 15%, lãi sau thuế tăng 194% (bình quân mỗi năm tăng trên 40%); thu nhập người lao động tăng 32% trong 4 năm.

Giai đoạn này có 137 doanh nghiệp ngành giao thông được cổ phần hoá, vượt 67 đơn vị so với chỉ tiêu Chính phủ giao. Các doanh nghiệp này khi niêm yết và bán cổ phần lần đầu ra công chúng đều được giá cao, thu về hơn 2.700 tỷ đồng, tăng 600 tỷ so với định giá ban đầu (2.153 tỷ đồng).

"Hầu hết doanh nghiệp ngành giao thông sau cổ phần hoá đều hoạt động hiệu quả, ngày càng tốt hơn. Bộ Giao thông chủ trương những lĩnh vực nào tư nhân làm được, làm tốt thì cần đẩy mạnh cổ phần hoá, thoái vốn Nhà nước, chỉ giữ lại những lĩnh vực liên quan tới an ninh, quốc phòng", ông nói.

Bộ trưởng Giao thông Nguyễn Văn Thể. Ảnh: Trường Phong

Tranh luận với Bộ trưởng Giao thông, đại biểu Lưu Bình Nhưỡng - Uỷ viên thường trực Uỷ ban các vấn đề xã hội, nhắc lại vấn đề ông đã nêu ra tại kỳ họp thứ 3 (tháng 7/2017) nhưng đến nay chưa được giải quyết triệt để. Đó là việc cổ phần hoá một tổng công ty lớn của ngành giao thông, với rất nhiều đơn vị thành viên cũng như tài sản Nhà nước, nhưng chỉ được định giá 327 tỷ đồng, "nghĩa là chỉ tương đương với một căn nhà tại phố cổ Hà Nội".

Theo ông Nhưỡng, sau khi công dân có đơn thư tố cáo sự việc trên, đến nay kết luận giải quyết tố cáo “làm người ta rất bất bình”.

Trường hợp thứ hai được đại biểu dẫn chứng là việc cổ phần hoá một doanh nghiệp lớn khác trong ngành giao thông, khiến "cử tri đang làm ở đó không biết công ty được cổ phần hoá lúc nào, thực tế sau cổ phần hoá, doanh nghiệp phải thuê lại tài sản của chính công ty đã được cổ phần hoá".

“Tôi kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo xem xét lại việc cổ phần hoá hai đơn vị trên”, ông Nhưỡng nói.

Phát biểu kết thúc, Phó chủ tịch Quốc hội Phùng Quốc Hiển cho hay, qua hai phiên làm việc sáng và chiều đã có 27 đại biểu đăng đàn, 10 ý kiến tranh luận, góp ý vào báo cáo giám sát việc quản lý, sử dụng vốn, tài sản Nhà nước tại doanh nghiệp và cổ phần hoá doanh nghiệp Nhà nước giai đoạn 2011 – 2016.

“Không khí phát biểu sôi nổi, sâu sắc”, ông Hiển nói và thông tin, Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ tiếp thu các góp ý để chỉ đạo hoàn thiện dự thảo nghị quyết về nội dung này.

Hoài Thu - Võ Hải - Bảo Hà

Djokovic thắng trận thứ 60 tại Roland Garros

Novak Djokovic thua hai game đầu ở cả set một và set hai, nhưng đều giành lại hai break để thắng 6-3, 6-4. Sang set thứ ba, hạt giống số 20 là người bẻ game giao bóng trước, nhưng để đối thủ người Brazil giành lại break ở game thứ tám. "Nole"  sửa sai bằng việc bẻ game của Dutra Silva ngay sau đó, đi đến chiến thắng chung cuộc 6-3, 6-4, 6-4.

Djokovic có 37 điểm winner cả trận, nhưng cũng mắc tới 36 lỗi tự đánh hỏng. Thắng lợi thứ 60 của anh tại Roland Garros đến sau hai giờ và năm phút. "Đây là trận đấu không dễ dàng", Djokovic nói sau chiến thắng. "Dutra Silva là chuyên gia đất nện. Anh ấy sở hữu nhiều năng lượng và những cú bóng cồng rất khó chịu".

Djokovic mừng chiến thắng tại vòng một Pháp mở rộng. Ảnh: Reuters.

Tại vòng hai, tay vợt Serbia sẽ gặp Jaume Munar, người loại David Ferrer sau năm set dù thua hai set đầu (3-6, 3-6, 7-6, 7-6, 7-5). Đối thủ tiềm tàng của Nole ở vòng ba là [hạt giống số 13] Roberto Bautista Agut. Agut cũng bị bào mòn thể lực nghiêm trọng ngay tại vòng một, khi mất năm set để vượt qua Denis Istomin (6-2, 6-7, 1-6, 6-4, 6-4).

Chiến thắng cũng nâng thành tích thi đấu từ đầu năm của "Nole" lên 11 thắng và bảy thua. Phong độ phập phù cùng việc nghỉ thi đấu một thời gian vì chấn thương khuỷu tay khiến nhà vô địch Roland Garros 2016 chỉ được xếp hạt giống 20 tại giải năm nay. Đây là vị trí hạt giống thấp nhất của Djokovic kể từ US Open 2006.

Năm ngoái, Djokovic bị loại tại tứ kết khi để thua Dominic Thiem sau ba set. Tay vợt người Áo được xếp hạt giống số 7 tại giải năm nay, và sớm khẳng định vị thế ứng viên vô địch. Thiem mất chưa tới hai giờ đồng hồ để vào vòng hai, sau khi hạ Ilya Ivashka 6-2, 6-4, 6-1.

Ít giờ sau khi Thiem và Djokovic đi tiếp, hai hạt giống khác là [12] Sam Querrey và [11] Diego Schwartzman cũng giành vé vào vòng hai.

Nhân Đạt

Loris Karius - có một tâm hồn đã chết ở Kiev

Kết thúc trận chung kết thua Real Madrid 1-3 ở Kiev (Ukraine), không một đồng đội nào đến an ủi Loris Karius. Chàng thủ môn người Đức vừa khóc vừa đi về phía khán đài của CĐV Liverpool. Anh chắp tay cầu xin họ tha thứ, anh kéo áo lên chùi nước mắt, rồi lại khóc nhiều hơn.

Lác đác trên khán đài, một vài người vỗ tay cho anh. Còn đa số thì bắt đầu nguyền rủa. Đám đông luôn thế, luôn muốn tìm “một con cừu đen” để trút hết nỗi thất vọng của họ.

Karius khóc ròng vì hối hận với những sai lầm đã mắc phải, khiến Liverpool bại trận ở Kiev. Ảnh: AFP.

Đến cả Jermaine Pennant, một cựu cầu thủ Liverpool, cũng không dành cho Karius một chút nhân từ nào. Trên mạng xã hội Twitter, anh viết: “Xin chia buồn tất cả chàng trai Liverpool, trừ gã thủ môn”. Thấy thế còn chưa đủ, ít lâu sau Pennant còn đăng một tấm ảnh các cầu thủ Real nâng Cup Champions League, chỉ có điều trong bức ảnh ấy, Sergio Ramos đã được photoshop lại thành… Karius!

Twitter của Karius thì khỏi nói, tràn ngập những lời thóa mạ. Cảnh sát Merseyside đã phải vào cuộc, vừa bảo vệ gia đình Karius và điều tra tài khoản đã dọa giết con gái anh. Oliver Kahn nói: "Trong suốt cuộc đời thi đấu và theo dõi bóng đá của mình, tôi không nhớ đã chứng kiến một sai lầm nào khốn khổ hơn thế hay chưa. Trận cầu này có thể giết chết sự nghiệp của cậu ấy".

Có lẽ bây giờ Karius chỉ mong được sống, được trở lại với nhịp sống thường nhật của mình thay vì cứ mãi ám ảnh bởi sai lầm. Anh đã cố gắng xin lỗi mỗi khi có thể. Khi dàn micro của các phóng viên chĩa vào người, anh không né tránh mà nói: "Những sai lầm của tôi đã khiến đội nhà thất trận. Tôi xin lỗi. Cho tôi xin lỗi mọi người". Anh là một trong những người đầu tiên rời khỏi phòng thay quần áo để ra về, có lẽ vì không dám đối diện với ánh mắt của các đồng đội. Và sau đó, anh nói: "Đến giờ tôi vẫn chưa thể chợp mắt. Những cảnh tượng ấy cứ chạy rần rật trong đầu tôi, lặp đi lặp lại. Tôi thực lòng xin lỗi các đồng đội, các CĐV và mọi thành viên trong đội. Tôi đã phạm hai sai lầm tồi tệ và làm mọi người thất vọng". 

Tình huống Karius lúng túng để bóng nẩy vào lưới sau cú sút xa cầu âu của Bale. Ảnh: Reuters.

Đêm tồi tệ của Karius khởi đầu từ bàn mở tỷ số của Karim Benzema. Sau khi chụp bóng, Karius ném ngay cho một đồng đội gần đó để mở một cuộc tấn công mới. Nhưng Benzema rất bén nhạy. Anh bắt bài, và rướn đến can thiệp ngay khi bóng vừa rời khỏi tay thủ môn người Đức. Dường như chẳng ai để ý khen Benzema, mà chỉ đổ hết tội lỗi lên đầu Karius. Hãy nhớ trước đó chỉ vài tuần, Benzema cũng từng biến một thủ môn Đức khác thành trò hề: Sven Ulreich của Bayern Munich ở trận bán kết lượt về. Cũng là một tình huống đuổi theo bóng và khiến thủ môn đối thủ trở thành tội đồ.

Bạn có bao giờ tự nghĩ: Tại sao lại là Benzema, mà không phải là một ai khác? Bạn có biết vì sao Benzema lại trụ được ở Bernabeu và luôn được ưu ái đá chính suốt chín năm qua? Đó là bởi vì anh năng nổ, rất đồng đội và tập trung tối đa.

Cả hai pha dí bóng và khiến Ulreich lẫn Karius sai lầm đều nói lên những phẩm chất ấy của Benzema. Khi Karius sửa bộ để ném bóng đi, Benzema lập tức phản ứng trong tích tắc. Khi bóng vào tầm phá lên của Ulreich, Benzema không dừng lại mà tiếp tục tăng tốc. Đấy là cái hơn người của tiền đạo vẫn bị đám đông gán cho cái mác lười biếng. Cũng cần nhắc lại, Benzema đã có 56 bàn tại Champions League. Anh là chân sút số tư trong lịch sử giải đấu: chỉ sau Cristiano Ronaldo, Lionel Messi và Raul!

Đám đông chỉ trút giận vào Karius mà quên khen Benzema đã xuất thần trong pha chớp cơ hội. Ảnh: Reuters.

Trở lại với Karius, người xem chắc chắn sẽ chỉ nhớ đến cú ném bóng vào chân Benzema và pha “đẩy bóng vào lưới” sau cú sút xa của Gareth Bale. Sẽ không ai nhớ anh đã phản xạ để đẩy một cú sút ở cự ly gần của Isco. Trước đó, pha băng ra cực nhanh của anh cũng khiến Isco chỉ có thể dứt điểm dội xà. Hay một pha nhoài người đẩy cú sút chéo góc của Benzema, sau cú vẩy má ngoài điệu nghệ của Bale. Đám đông cũng chẳng giảm nhẹ tội cho Karius, dù thủ môn này đã chơi tốt nhiều trận trước đó, đủ để HLV Klopp tin cậy trao khung thành cho anh, thay vì Simon Mignolet, trong trận đấu lớn nhất của Liverpool suốt 11 năm qua.

Thủ môn chính là ánh xạ tuyệt vời của cuộc đời: mặc cho bạn làm bao nhiêu điều tốt, người ta chỉ nhất định nhớ về những sai lầm mà thôi. Landon Donovan, một cựu cầu thủ ở tận… nước Mỹ xa xôi, viết: "Làm ơn nhớ Karius cũng là một con người. Hãy có sự thông cảm và lòng vị tha". Rene Higuita, thủ thành huyền thoại người Colombia với cú đá “bò cạp” nổi tiếng, thì an ủi: "Chỉ những kẻ dũng cảm mới dám đứng trong khung gỗ. Người ta luôn phán xét sai lầm của kẻ khác, nhưng chẳng bao giờ hiểu cảm giác khi đứng ở vị trí ấy. Ngẩng đầu lên, chàng trai".

Thủ môn luôn là vị trí cô đơn nhất trên sân. Đâu phải ngẫu nhiên mà vị trí này luôn sản sinh ra những quái kiệt hoặc những… nhà tu tiềm năng (hãy đọc về cuộc đời của Carlos Roa). Và cũng không phải ngẫu nhiên mà thủ môn rất hay bị stress, thậm chí trầm cảm. Cách đây chín năm, Robert Enke - một thủ thành người Đức – đã gieo mình xuống đoàn tàu hỏa đang chạy và chấm dứt cuộc đời vĩnh viễn ở tuổi 32.

Thủ môn là vị trí hứng chịu nhiều bi kịch nhất trong bóng đá, và đã có trường hợp trầm cảm tới mức tự vẫn như Enke. Ảnh: DPA.

Chúng ta luôn sẵn sàng ném đá giết chết một con người, rồi lại tỏ ra tiếc thương khi người ấy gặp nạn. Đấy không chỉ là chuyện của Robert Enke hay Loris Karius, mà là lối sống, hành xử chung của rất nhiều người trên mạng xã hội. Ở đó, chỉ một bàn phím cũng đủ giúp mỗi người thành chiến binh!